但在1980年的纳尔多赛道测试一小时内

  随着汽车制造商需要满足更严格的燃油经济性和排放标准,空气动力学变得越来越重要。

  尽管如此,大众最空气动力学的模型还是在40年前创建的。我们正在谈论的是ARVW,它是一种轻巧的单座,阻力系数仅为0.15。

  为了使这个数字更清晰,梅赛德斯在2018年吹嘘其A级轿车的风阻系数为0.22,这是“全球所有量产车中阻力最小的风阻”。但是,即使这样的数字也早在几年前就被击败了,因为XL1的阻力系数为0.189。

  当然,即使是XL1也不像ARVW那样时尚,ARVW的创建是为了“证明空气动力学和轻型车辆的结构如何利用日常动力产生巨大的速度。” 这个想法是由1970年代的石油危机引发的,因此工程师想出了一款革命性的汽车,它具有极高的空气动力学特性,尺寸仅为33英寸(838毫米)高和43.3英寸(1100毫米)宽。

  除了体积小之外,该车还配备有隐藏式车轮和平坦的车身。该模型还具有可移动的鳍片,有助于保持车辆高速稳定。

  ARVW包裹在玻璃纤维和碳纤维车​​身中,具有轻巧的铝制框架和涡轮增压2.4升六缸柴油发动机,可产生相对适度的177 hp(132 kW / 179 PS)。发动机安装在驾驶员身后,并通过链传动将动力传递至后轮。

  后者并不是唯一有趣的功能,因为ARVW还具有一个车载水箱,可将水注入涡轮增压器的进气口。这有助于冷却,并允许汽车使用较少的通风孔,这可能会使空气动力学降低。

  尽管ARVW的发动机相对适中,但在1980年的纳尔多赛道测试一小时内,它达到了221 mph(355 km / h)的时速,创下了纪录。后来,它以225 mph(362 km / h)的速度达到了最高。